Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Málaga
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Málaga trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
La correa que mueve alternador, dirección hidráulica, compresor del A/C y, en algunos motores, también la bomba de agua. Cambiamos siempre el kit completo: correa, tensor y polea libre juntos.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Cada motor pide una bujía con código propio, no "una bujía cualquiera". Verificamos la referencia antes de comprar y aprovechamos las viejas para leer el estado real del motor.
Bobinas individuales en gasolina, calentadores en diésel. La diagnosis identifica qué unidad concreta falla, para no cambiar el juego entero cuando solo hace falta una pieza.
Limpieza profesional con equipo TerraClean que disuelve la carbonilla de admisión, válvulas, EGR, turbo y DPF en un solo proceso. Medimos antes y después para que la mejora sea comprobable, no una promesa.
Un componente pequeño que causa muchos diagnósticos, sobre todo en motores TSI y TFSI de VAG con más de 100.000 km.
Un coche con autogás o gas natural necesita mantenimiento adicional al del motor de siempre. Filtro de gas, inyectores y válvulas con revisión periódica, además de todo lo que ya lleva el motor de gasolina base.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
El aviso de AdBlue suele venir de un sensor, un inyector o simplemente producto caducado en el depósito. Diagnosticamos cuál de los tres es antes de cambiar nada, y nunca eliminamos el sistema.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Un componente que trabaja en silencio toda la vida del coche, hasta que deja de hacerlo. Cambio de aceite preventivo y conocimiento de los sistemas Haldex y Torsen en 4x4.
El "clac-clac" al girar el volante en un aparcamiento tiene casi siempre el mismo origen. Miramos primero si basta con la junta o si hace falta el palier entero.
Componente exclusivo de coches con tracción trasera o 4x4 — la mayoría de turismos no lo llevan. Cojinete central, juntas cardán y equilibrado dinámico tras cualquier desmontaje.
Un test en carretera con giros suaves basta para saber qué lado falla antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos la humedad con higrómetro antes de decidir si toca cambiarlo. Si el líquido está bien, no se factura por sistema — es de las pocas operaciones donde el propio taller puede decirte que no hace falta.
Equilibrado dinámico computerizado, con contrapesos adhesivos por dentro de la llanta o de presión por fuera según el diseño. Resuelve la vibración a velocidad constante que tanta gente confunde con otra cosa.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
El líquido que peor tratado suele estar del coche, precisamente porque casi ningún fabricante lo incluye en el plan de mantenimiento oficial. Solo aplica a sistemas hidráulicos, no a los eléctricos.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Enfría el aire que sale del turbo antes de entrar al motor, no el refrigerante. Diagnosticamos con prueba de presión antes de decidir si toca limpiar o sustituir.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Un MAP que da lecturas erróneas simula una avería de turbo. Miramos los datos en vivo antes de hablar de una reparación de mil euros que a veces no es necesaria.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cada 4-7 años toca cambiarlo, con el anticongelante específico de tu marca. Mezclar tipos distintos hace más mal que bien.
Cuando falla, mezcla aceite con refrigerante — un problema que no se puede posponer ni un día. Frecuente en motores VAG TDI con bastantes kilómetros.
Antes de hablar de precio, localizamos de dónde sale el aceite. Con tinte UV si la fuga es pequeña, con limpieza y observación si es más evidente.
Primero un test de presión del circuito. Después, según lo que indique, hablamos de un latiguillo de 80 € o de una junta de culata bastante más seria.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más veces deja un coche parado en mitad de la carretera sin previo aviso. Comprobamos cableado y conector antes de decidir que la pieza es la culpable.
Junto al sensor de cigüeñal, es la referencia que usa la centralita para saber en qué punto del ciclo está el motor. Antes de cambiarlo, hay un código que conviene descartar primero.
La limpieza resuelve la mitad de los casos que llegan al taller. Solo sustituimos cuando el sensor sigue fuera de rango después de limpiarlo, con marca original — nunca genérico.
Un coche moderno lleva entre 30 y 100 módulos electrónicos. Antes de hablar de precio, identificamos si el fallo es de un sensor barato o de un módulo de control bastante más caro.
Cambiamos la bombilla y ajustamos el reglaje en el mismo servicio, sin cobrarlo aparte. Es el paso que más talleres se saltan y el que más veces suspende una ITV por un detalle tonto.
Cableado, conectores, accesorios eléctricos y esa batería que se descarga sin motivo aparente estando el coche parado varios días.
Un fusible que se funde una y otra vez no se soluciona cambiándolo: hay un cortocircuito detrás. Buscamos la causa antes de tocar nada, con el precio del fusible por delante.
Actualizaciones oficiales del fabricante, recodificación tras sustituir la centralita, ajustes tras cambiar sensores. Nada que comprometa la seguridad o pase por alto la ITV.
Desde una pantalla que se queda congelada hasta instalar CarPlay en un coche que no lo trajo de fábrica. Con adaptador CAN-bus para no perder los controles del volante.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Cuando se enciende la luz de ABS el sistema se apaga por seguridad. Localizamos qué sensor o qué componente falla antes de hablar de precio, y codificamos con diagnosis si hace falta sustituir el módulo.
Con la luz de airbag encendida, el sistema no dispara en un accidente. La causa más habitual es un cable bajo el asiento, no el módulo — por eso empezamos por ahí antes de hablar de precio.
El ESP evita derrapes frenando cada rueda por separado. Comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno suele encender también la luz del otro. Diagnosis específica antes de cambiar piezas.
Antes de cambiar un sensor, comprobamos si el problema es realmente la pieza o solo un conector con humedad — la diferencia de precio es considerable.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio completo. Mezcla exacta con espectrofotómetro y cabina propia, no subcontratada.
Del roce contra el bordillo a la deformación por un bache. Miramos el daño primero y decimos si compensa reparar o si toca sustituir por seguridad.
Techo en negro contraste, capó deportivo, retrovisores o rotulación de empresa. Más económico que un wrapping integral y totalmente reversible.
Chapa, pintura específica de época y recuperación de cromados, respetando la originalidad cuando tiene sentido y con cada fase presupuestada por separado.
Modificaciones que pasan la ITV sin sorpresas. Antes de comprar un kit, te decimos si necesita trámite de reforma o no.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Málaga y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Málaga.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Málaga intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.