Guía completa
¿Qué es una diagnosis y qué no es?
No es conectar un aparato y leer un código. Eso es el primer paso. Un código indica en qué circuito la centralita ha visto algo raro, pero no qué lo ha causado. Un fallo de sensor puede venir del sensor, del cable, del conector, de la masa o de la propia centralita.
La diagnosis consiste en ir descartando, con mediciones, hasta encontrar la causa. Así se cambia lo que hay que cambiar y nada más.
¿Qué tiene de particular Málaga?
La humedad ambiental y la sal. Los conectores eléctricos de un coche están diseñados para soportar agua, pero con los años las juntas pierden estanqueidad. En la costa, el aire húmedo y salino entra, se condensa por la noche y oxida los contactos. El resultado son averías que van y vienen:
- El testigo se enciende por la mañana y se apaga a mediodía.
- Un sensor da lecturas absurdas solo los días húmedos.
- Fallan a la vez el cierre centralizado, una luz y el elevalunas.
Este tipo de fallo no se resuelve cambiando el sensor que marca el código. Hay que encontrar el conector o la masa afectados, limpiarlos o repararlos y protegerlos.
Un caso típico
Coche que duerme en un garaje abierto cerca de la playa. Por la mañana marca fallo de un sensor del motor y el ralentí va irregular; a mediodía todo está bien. El código apunta al sensor, pero las mediciones muestran que la señal se corta en el conector, con los terminales verdes de óxido. Se limpian, se protegen y se sustituye el terminal dañado. El sensor estaba bien.
¿Qué te entregamos?
- Lo que falla y por qué.
- Lo que se ha comprobado y descartado.
- El presupuesto de la reparación, para que decidas.
Si se te enciende un testigo, mándanos una foto del cuadro por WhatsApp y te decimos si puedes seguir circulando.
