Guía completa

Qué mide y por qué importa

El sensor MAP mide la presión en el colector de admisión. Con ese dato, la centralita sabe cuánto aire está entrando y cuánta presión está dando el turbo. Si la lectura es errónea, la centralita puede limitar la potencia o activar el modo de emergencia para proteger el motor.

Una prueba sencilla

Con el contacto puesto y el motor parado, el sensor debe marcar aproximadamente la presión atmosférica. Si no lo hace, hay un problema en el sensor o en su conexión. Con el motor en marcha, comparamos su lectura con la que se espera y con la que pide la centralita.

Causas habituales

  • Suciedad: los vapores de aceite del cárter y el hollín de la EGR se depositan en el sensor.
  • Conector oxidado: en Málaga, con humedad y sal, es una causa frecuente.
  • Cableado dañado por el calor del motor.
  • Sensor averiado.

Muchas veces una limpieza o reparar el conector lo resuelve.

No confundir con el turbo

Un código de presión de sobrealimentación puede venir de un sensor que mide mal, de una fuga en los manguitos o del propio turbo. Por eso verificamos el sensor antes de proponer una reparación mayor.

Un caso típico

Diésel que entra en modo de emergencia al subir con fuerza hacia la autovía. Código de presión de turbo. Con el motor parado, el sensor marca un valor por encima de la presión atmosférica. Tiene restos de aceite y el conector, óxido. Se limpia el sensor, se repara el conector y la lectura vuelve a ser correcta.

Escríbenos por WhatsApp si tu coche entra en modo de emergencia.