Guía completa
¿Qué es exactamente la distribución?
Es el sistema que sincroniza el giro del cigüeñal, que mueve los pistones, con el del árbol de levas, que abre y cierra las válvulas. Si se pierde esa sincronía, en muchos motores las válvulas y los pistones chocan. Por eso una correa rota no es una avería cualquiera.
Hay tres variantes, y cada una tiene su mantenimiento:
| Tipo | Dónde va | Qué vigilar |
|---|---|---|
| Correa seca | Fuera del motor, bajo una tapa | Kilómetros y años, lo que antes llegue |
| Correa en aceite | Dentro del motor | Aceite correcto y cambiado a tiempo |
| Cadena | Dentro del motor | Ruido en frío y estado del aceite |
¿Por qué los años cuentan tanto como los kilómetros?
Porque la correa es de goma, y la goma envejece aunque no gire. En Málaga, con humedad alta buena parte del año y veranos calurosos, el envejecimiento no se detiene. Un coche que hace pocos kilómetros, por ejemplo uno que solo se usa para ir y volver del trabajo en el centro, puede llegar al límite de años con la correa a medio uso en kilómetros. Ese límite también hay que respetarlo.
¿Por qué cambiar el kit completo?
El tensor y los rodillos trabajan lo mismo que la correa. Si se deja uno viejo y falla, la correa nueva se rompe igual. Y como la mano de obra es la mayor parte del trabajo, desmontar dos veces sale mucho más caro que hacerlo bien una.
La bomba de agua merece mención aparte. En muchos motores la mueve la propia correa. Si empieza a gotear después, el líquido moja la correa nueva y hay que volver a desmontarlo todo.
Un caso que vemos a menudo
Coche comprado de segunda mano en la provincia, sin facturas, con el vendedor asegurando que “la correa está hecha”. Sin un papel que lo demuestre, no hay forma fiable de saberlo mirándola por fuera. Lo prudente es cambiarla y empezar a contar desde ese día.
Escríbenos con la matrícula y los kilómetros y te decimos si te toca.
